Quand Manuel rencontre Fédérica c’est le peuple qui paye leurs ébats à 30 milliards € la coucherie souterraine.

Est-ce la moiteur de l’été ou le réchauffement des corps, qui ont suggérés aux membres du cabinet de Manuel Valls de se rendre en Maurienne, le 21 juillet 2016, dans un rendez vous d’alcôve, qui plus est souterrain, pour une promesse batifolante avec une belle italienne répondant au doux de nom de Fédérica. Force est de constater que le 1er sire faisait quand même, triste mine, dans les entrailles alpin. En effet, passe qu’on l’ai confondu avec un nain pour le faire descendre ainsi en Moria, mais aussi qu’elle ne fut pas sa surprise de constater que la fameuse Fédérica,telle une icône felinnienne en avait, en fait, une grosse. Et même pour tout dire ce qui le fît chagrin fût de constater qu’elle était bien plus grosse que la sienne.

Bon pour ne pas trop vous faire monter en température, et s’exposer à une scène plus tauride, dévoilons tout de suite, le pot aux roses, Fédérica était en fait un homme. C’est dire combien notre hidalgo fût déconfit. Enfin quand je dis un homme, ce qui le caractérise, du moins, pour beaucoup, je veux parler de son membre. Ici, ni cap ni péninsule, le bougre était doté, magistralement puisque l’homme s’était fait Tunnelier. La loi sur le mariage pour tous, étant effective, l’Ibérique se fît naïf et s’exclama «Ce monument quand le visite-t-on ?». Non content de nous mettre depuis des mois, le premier sinistre voulait profiter des fondements, normal, c’est le big boss...l’aéropage s’éxécuta. Il fallait parait-il que “l’Europe parle à nouveau au coeur des européens“. En tout cas dans l’immédiat ce n’est pas le coeur mais les poches des européens que l’on violente. Si tout la côterie industriallo/politique était bien présente aux noces minières, et que la consanguinité était flagrante, ceux qui auraient pu s’opposer au mariage n’ont pu parler et donc se tairons à jamais s’il faut en croire l’adage anglican. Pourtant ce n’était pas faute d’avoir fait le voyage en Moria .. en Maurienne, mais la gente militaro/policière sorte de démoiselles d’honneur du mariage fastueux, les tenait à bonne distance. Compte tenu que le bon tunnelier frétille déjà de tous ses écrous, pour limer et perforer la roche, n’en doutons pas que le viol de la montagne ait bien lieu...écoutons donc quelques uns de ces fameux opposants. Pour la Coordination des Opposants au projet Lyon-Turin «Un tunnelier qui creuse la dette publique et tarit les financements nécessaires à la sécurité du réseau ferroviaire français Le dossier Lyon-Turin a été justifié par le mensonge et l'interdiction du débat public avec sa cohorte de conflits d'intérêts comme l'a montré le reportage d e France 3 : En juin, les habitants de Turin ont élu une nouvell e maire ouvertement opposée au projet, Chiara Appendino du Mouvement 5 étoiles. La majorité des é lecteurs du Piémont est opposée à ce projet. Le PARI environnemental est déjà perdu pour la vall ée de La Maurienne. Les déblais seront évacués par 150 000 camions à proximité des villages avec un passage toutes les 2 minutes ainsi que la destruction d'espèces et espaces protégés. Les opposants au Lyon Turin opposent des solutions concrètes avec effet immédiat. Ils exigent que la l igne existante soit utilisée à partir d'Ambérieu-en-Buge y et ont démontré qu'il est possible d'absorber par le rail 75 % des marchandises qui circulent sur la route en tre la France et l'Italie. Ils travaillent chaque jour pour le report des marchandises de la route vers le rail la protection des espaces naturels et des riverains, (notamment du lac du Bourget) et ne se contentent pas de déclarations stériles. Les partisans du Lyon Turin sont eux des marchands d'illusions avec l'argent public et leur communication sans apporter leur garantie personnelle.

Pour Sud Rail “Nous admettons la création d’infrastructures nouvelles si et seulement si elles solutionnent une situation avérée de saturation des trafics ou si elles sont le support d’une qualité de service supplémentaire, plus favorable au report modal. Ce n'est pas le cas de l'axe Lyon Turin et p ourSUD Rail Chambéry, le report des camions sur les trains sur la ligne existante c’est maintenant et pas dans 30 ans. Au delà des grands discours qui ne manqueront pas lors de cette inauguration,le syndicat SUD Rail de Chambéry exige que le gouvernement s’engage à un report modal massif tout de suite entre la France et l’Italie.Les infrastructures existantes, contrairement à ce que certains prétendent, permettent dès maintenant de procéder à un transfert important de la route vers le rail. La ligne existante Ambérieu/Modane permet actuellement le passage de 120 trains de marchandises par jour en plus des trains de voyageurs avec une capacité de 17,5 millions de tonnes/an.»

Pour les Amis de la Terre « la Cour des Comptes, l'Inspection générale des finances, le Conseil Général des Ponts et Chaussées... ont rejeté ce projet en le qualifiant de gouffre financier. Comme pour la liaison Perpignan-Figueras et bien d'autres, le Lyon-Turin qui coûte 6 fois plus cher pour des bassins de population bien inférieurs ne pourra se solder que par la faillite et de la dette publique inutile. Les Amis de la Terre dénoncent les gouvernements successifs qui ont tous déclaré vouloir relancer le fret ferroviaire mais dont le résultat est le passage de 10 millions de tonnes de marchandises transportées entre la France et l'Italie en 1983 au tiers aujourd'hui, cela au mépris de la santé des populations riveraines des axes de circulation routière et alors que les voies ferrées existantes ontété modernisées et rénovées. D'autre part, nous dénonçons le choix d'une société 100% chinoise qui ne paie pas d'impôts en France pour la commande du tunnelier inauguré en grande pompe ce 21 juillet 2016 par un gouvernement qui ne fait rien pour développer le fret ferroviaire et plus grave encore,revient sur ses engagements pris suite aux recommandations de la commission Mobilité 21. Les Amis de la Terre proposent, avec la coordination des opposants, des solutions concrètes pour le développement des trains du quotidien et du fret ferroviaire ; -Diminuer de 700.000 au moins les camions qui circulent sur la route en utilisant la voie existante pour transporter les marchandises dès aujourd'hui. -Augmenter le nombre de TER (Doubler la voie Saint André le Gaz-Chambéry pour multiplier par 3 les trains voyageurs vers l'avant pays savoyard. -Doubler la voie Aix les Bains-Annecy), de protéger les riverains du bruit et de protéger le lac du Bourget. Priorité au réseau ferré existant, priorité à la santé et à la sécurité des populations, priorité à la nature (ressources hydrologiques, terres agricoles, espèces protégés...)

Ce qui est en cours : Federica, creusera à partir de juillet 2016 une galerie de reconnaissance constituant le premier tronçon du futur tube sud du tunnel.Le coût de ce tunnel transfrontalier, d’une longueur de 57,5km, est estimé à 8,6 milliards d’euros, financés à 40% par l’Union européenne (UE), à 35% par l’Italie et à 25% par la France.Il bénéficiera des financements d’un fonds dédié et pérenne,  alimenté par les résultats des tunnels routiers du Mont-Blanc et du Fréjus et aussi alimenté par l’Eurovignette préconisée par les parlementaires Michel Destot (député PS) et Michel Bouvard (sénateur LR)» a expliqué le Premier ministre.Mise ne service en 2030.